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为何排名在正常优化的情况下会下降奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 21:05:45

为何我国客车企业吞并重组难

吞并重组不仅是实现汽车产业转型升级、做大做强的最佳路径,也是客车行业内公认的解决“零产量企业”困难的最有效方法,但说起来容易,做起来难。近些年来,很多客车行业内数得上的企业都前赴后继地尝试着走兼并重组之路,但是成功者寥寥。一桩桩失败的案例说明,吞并重组并非易事。那末,兼并重组到底难在那呢?

■ 资质成了摇钱树

在中国,要生产客车必须首先获得生产客车资质,而取得资质却是一件很困难的事情,如此一来,客车生产资质就成了一件稀缺性物品,犹如所有稀缺性物品一样,客车生产资质价值不菲。

重庆交通大学教授、《中国巴士与客车年鉴》主编王健指出,在客车行业里,常常有某家企业很长时间没生产一辆车,但是突然有一天,这家企业死而复生,以全新的产品和形象出现在市场上。由于有投资方想进入客车生产领域,所以购买了该企业的生产资质,以借鸡生蛋。对客车企业而言,即使很长时间不生产一辆车,也不会轻易破产,宁愿长时间关停待价而沽。由于破产可能失去客车生产资质,那等于损失了拿资质进行融资的机会。“客车生产资质还是很值钱的,最近,绿箭团体购买一家客车企业生产资质,花费了数千万元。”王健泄漏道。

■ 地方保护

资质也牵涉到地方保护。因为只要企业还有生产客车的资质,那末即使暂时一辆车也不生产,将来也可能通过出卖资质找到新的投资方起死回生。

“客车产业链较长,带动就业和地方经济发展的能力较强,对地方财政贡献也较大,地方一般不会轻易让其破产。”中国公路学会客车分会佘振清说。

更重要的是,客车中份额最大的公交车市场是受地方保护最多的市场。各个城市的公交公司一般惟地方之命是从,采购的公交车多是本地企业生产的产品。

王健认为,这种采购思路严重违背了市场经济规律。在市场经济条件下,采购方据以选择产品的标准应该是性能、价格等可以量化和考核的项目。但在城市公交车采购上,很多公交公司更多斟酌的是地方的意愿和地方经济发展的需要。因此在公交车采购上地方保护主义盛行。这种排挤竞争的市场,使得部份落后的客车产能得以保留下来,不利于企业吞并重组和产业升级。

地方保护不仅体现在公交车采购上,在长途客运车采购上也能看见地方保护的影子。“有的地方,运输公司如果不采购指定企业的客车,当地就在客运企业的运营资质上设置困难。”一名不愿泄漏姓名的业内人士称。

■ 行政兼顾和管理能力缺少

在王健看来,在业内呼吁客车企业兼并重组、做大做强多年以后,客车业“零产量企业”仍然存在的问题,很大一部分在于行政能力缺少。

“吞并重组涉及到政策制定、中央和地方调和,以及和客车企业之间的管理权限、利益分配协调等环节。可是并没有做好,出台的政策要末脱离实际、前后矛盾,要末在执行环节漏洞百出。中央部委和地方各说各话、推委扯皮,地方和客车企业争利等不一而足。”王健说,“要搞好客车企业的吞并重组,的行政统筹和管理能力还要提高,要有干事的态度。”

(值班:吴奇)

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